当前，随着全球环境对节能减排要求的不断提高，在各国汽车油耗政策都趋于收紧的浪潮下，中国政府即将推出《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》（以下简称为“双积分”政策），工信部已公布的该政策征求意见稿中明确提出，未来乘用车平均油耗及车辆续航里程都将列入核心计分目标。在“双积分”政策的压力驱动下，节能减排降耗技术作为汽车制造商迫在眉睫的大事，再次站在汽车行业的风头浪尖。

在业内对节能减排新技术的翘首期盼下，日前，日本积水化学公司（SEKISUI CHEMICAL CO.,LTD）科学家们研发的夹层玻璃用纳米隔热膜（行业术语：PVB）以其出色的节能效果引起上汽、长城、长安、日产、比亚迪、腾势等众多汽车主机厂的广泛关注和实车验证。其中部分车型已上市采用，部分已内定采用。

纳米隔热玻璃的节能效果究竟有何技能，能迅速得到一众主机厂的“宠爱”，成为汽车必备节能部件，亮身汽车节能前沿技术之列？据业内人士透露，纳米隔热玻璃之所以成为“香饽饽”，主要是因为其帮助主机厂解决了“三大技术难题”，消除了“痛点”，抢占到“双积分”先机。今天盖世汽车就来全方位揭开纳米隔热玻璃“节能秘技”的面纱，看它是怎样帮助主机厂实现技术升级解决“痛点”，又是如何帮助主机厂为赢得市场发挥关键作用。

应政策和市场所需 “三大秘技”解决主机厂面临的技术难题

秘技一：助力达到国家乘用车循环外技术（OCT）标准

在此次“双积分”政策推出的同时，为贯彻落实2020年乘用车平均燃料消耗量达到5升/百公里的节能目标要求，保障乘用车第四阶段燃料消耗量标准实施，同时鼓励汽车节能技术的发展和应用，中国汽车技术研究中心今年初已在工信部和国标委指导下制定出汽车空调等4项乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法国家标准（OCT标准），并以此作为计算企业平均燃料消耗量可量化评价的依据。OCT标准内设有“开启空调燃油测试指标”（ACON燃油指标）。纳米隔热玻璃出色的隔热性能，能显著降低空调开启后燃油能耗值，取得良好的ACON的燃油标准测试效果，助力主机厂顺利通过国家OCT标准测试，获取可观的正积分。

秘技二：协助国家新能源汽车EV-TEST评价测试通过

中国汽车技术研究中心已在今年4月份发布了EV-TEST电动汽车测评规程。EV-TEST是一项针对纯电动乘用车、公开的整车综合性能测试评价体系。整个EV-TEST评测体系共包括续航、电耗、充电、安全、动力等5个一级指标以及14个二级指标。续航指标又包括：常温续航、高温续航、低温续航、高速续航四个评测标准。其中，在高低温续航指标测试过程中，续航里程会出现大幅下降。而纳米隔热玻璃可明显降低空调能耗，有效延长续航里程，为主机厂解决续航里程的难题。

秘技三：弥补日益普及的全景天窗车型舒适度降低的技术短板

随着当前消费者对驾乘体验的关注度提高，汽车天窗在中国的普及率逐年攀升。目前中国现配置有天窗的车型达到50%以上，高端车企这一比例则高达100%。随着汽车消费群体的年轻化及个性化，全景天窗的市场占有率逐年攀升，据业内人士预计，在未来三到四年内，全景天窗的市场占有率将达到50%。而随着全景天窗面积的增大虽然开阔感增强，但在炎夏阳光的暴晒下，车内空气热量将大幅增加，车内舒适度降低，也加重了空调负荷。纳米隔热玻璃显著的隔热效果，可弥补全景天窗这一短板，在环保节能的同时，大幅提升车内舒适度，满足市场需求，为消费者带来舒适的驾乘体验。

纳米隔热玻璃的“真面目”——有效节能降耗的原因

1. 基本构造

图1. 纳米隔热玻璃结构及纳米隔热膜（PVB）技术原理

从图1所示的纳米隔热玻璃结构图来看，纳米隔热玻璃比普通玻璃性能优异的奥秘在于，夹层玻璃中间的纳米隔热中间膜。该纳米隔热中间膜采用积水化学独有的“纳米微粒分散技术”将纳米隔热粒子均匀分散到PVB（聚乙烯醇缩丁醛）层中制备而成，将此纳米隔热中间膜嵌入普通玻璃中后即得到纳米隔热玻璃。

和当下普通的汽车玻璃贴膜相比，纳米隔热玻璃采用内置纳米中间膜的形式，不仅有效避免了当前贴膜起泡、老化、变质和脱落的问题，更是避免了贴膜可见光透过率不足、金属隔热层屏蔽信号等诸多弊端，并且不仅能屏蔽紫外线，给肌肤带来灼热感的红外线也被大幅隔断，这些特性将在后文中详细阐述。在此，我们先带大家对纳米隔热玻璃的关键的隔热节能效果一探究竟。