据外媒报道，经过与汽车制造商以及其他利益相关者近两年的谈判，美国环保署现已正式提出冻结燃油经济性标准，这可能会减少电动汽车的采用率。

据悉，奥巴马政府时期的规定是在2011年与汽车制造商谈判完成的，目标是到2025年把平均燃油效率提高一倍，至每加仑燃油可行驶约54英里。该计划将鼓励他们大规模生产更节能的汽车，如电动汽车，以弥补其高利润的SUV和皮卡车。

尽管这些汽车制造商最初同意这一规则，但自从特朗普成为美国总统并任命斯科特·普鲁伊特（Scott Pruitt）为美国环保署（EPA）署长以来，他们正寻求取消加州制定燃油效率标准的权力，并尽可能的改变奥巴马政府2012年提出的提高燃油效率标准的计划。

几乎所有汽车制造商除了特斯拉和一些法国汽车制造商之外，汽车制造商游说团队在他当选后两天向特朗普的过渡团队致信，游说他放松规则。

此外，取消加州的电动汽车授权可能会影响到特斯拉和通用汽车等汽车制造商，两家公司都计划未来五年向电动车投资数十亿美元。主要汽车制造商一再表示，不支持冻结燃油经济性标准，但考虑到燃料价格和消费者需求从汽车向小型suv的转变，从而呼吁对燃油标准进行调整。另一方面，由于汽车制造商很难通过化石燃料车型来实现严格的燃油经济性目标，批评家称奥巴马时代的燃油经济举措将迫使人们采用更昂贵的电动汽车和插电式混合动力汽车。

美国环保署现已正式公布其提案，建议冻结2020年至2026年间国家排放要求，冻结将使平均燃油经济性标准从目前预计的2026年每加仑46．8英里降至37英里每加仑。

华盛顿资深人士惠勒对新提案的发布发表了评论：

“我们正在兑现特朗普总统对美国公众的承诺，即他的政府将解决并解决当前的燃油经济和温室气体排放标准问题。”我们的提议旨在根据最新的信息，在监管上取得适当的平衡，并创建一个50个州的解决方案，使更多的美国人能够买得起更新、更安全、污染更少的汽车。更现实的标准可以拯救生命，同时继续改善环境。当我们以公开、透明的方式参与这一过程时，我们重视公众的意见。

50个州的解决方案”是试图阻止加州实施自己的一套法规，这些法规历来比美国环保署（EPA）实施的联邦法规严格得多，而且该机构提出的这一改变比以往任何时候都更真实。

根据建议规则制定公告的制定过程，美国环保署现在必须征求公众意见。

环保组织已经表达了他们对这些规则的反对意见，而像国家公共政策研究中心（National Center for Public Policy Research）这样否认气候变化的组织也在对这一提议表示赞同。

作者：陈婧涵