新规划放弃激进纯电动，混合动力艰难出头

2012-05-16 11:31

　　不久前出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，放弃了此前的唯电动车论和激进的市场目标，而是将混合动力汽车列为2015年前商业化的主要目标。某种程度上，“规划”为长期纠缠于技术与理论分歧的新能源汽车路线卸掉包袱，为混合动力汽车大规模产业化按下了快捷键。

　　混合动力脱困

　　有关新能源车的讨论，早在几年前就有观点认为，这是中国汽车赶超汽车发达国家的跳板，中国新能源汽车应该直通纯电动汽车，实现跨越式赶超。于是一段时间内，国内企业纷纷上马电动车项目，一批技术水平参差不齐的电动车产品也纷纷亮相。

　　2009年，国务院公布的《汽车产业调整振兴规划》提出：三年内形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新型汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。不过，据中国汽车工业协会的统计：即使在2011年，汽车整车企业的节能与新能源汽车的产销量分别仅为8368辆和8159辆，与三年前的规划相差甚远。

　　从国内外电动车的发展情况来看，所谓的跨越式发展，实际上脱离了产业实际和现实条件。在一桩桩电动车自燃等安全事故在国内外发生后，人们也开始了对新能源技术线路的反思。于是，之前被忽略的较为实际的混合动力技术开始受到关注。

　　从全球汽车来看，混合动力技术一直是汽车产业相当一段时期的发展方向。据统计，丰田、通用等巨头，其油电混合动力汽车占了它们新能源汽车的95%以上，纯电动汽车的份额不足5%。业内人士认为，短期内，纯电动汽车只适用于公交车、出租车等公共领域，商务市场和个体消费市场上，混合动力汽车才是主力。

　　中汽协秘书长董扬曾表示，纯电动只能在政府补贴和支持的小范围内使用，在石油和纯电动达不到非常理想程度的情况下，混合动力就是电动汽车、节能汽车的主力车型。

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