1月10日，比亚迪汽车“科技·驭领非凡”世界级技术解析会在北京举行，公司董事局主席兼总裁王传福的总结讲演十分悲壮，感人至深。

　　几句简单的开场白后，王传福首先“认错”：比亚迪2003年进入汽车业后，有过连续5年的高速成长期，也犯了三个错误：一是太关注渠道发展速度，轻视了渠道质量；二是品牌宣传欠缺；三是车子品质没有做到顶级。

　　尽管2010年退网风波闹得很大，加之宏观大环境变化，比亚迪利润下降90%，但比亚迪并没有因此被压垮。王传福说，“我们有18万员工，再大的压力除以18万，都是很小的压力，再大的困难除以18万，也是很小的困难”。

　　彻底反思，梳理问题，分解目标，从上到下，定点定量承担任务。品质狠抓IQS，真正把质量提上去；推出“4年或十万公里”超长质保。

　　2012年，比亚迪新车品质达到IQS10，即两年平均故障小于1个，这是国内主流合资企业才能达到的水平，是比亚迪高压下的成功。

　　王传福说：“没有和合资品牌一样的品质还谈什么生存、竞争？”

　　2012年末，比亚迪渠道整合最终画上了句号，经销店从1200家整合为800多家，原先的A1网整合成红网，保留400多家，销售F3，F6，速锐等；原来的A2、A3网合并成蓝网，也是400多家，专销G6，L3等。

　　2012年尽管比亚迪总体销量增长不多，但经销商赚到了钱，投资信心调动起来了。王传福说“这是我们的愿望，即使不挣钱也有希望”。

　　比亚迪第三个调整目标是品牌计划和媒体沟通。王传福说，打开门，把我们的故事讲给媒体听，让他们明白我们是怎么干的，对我们由“关注”变为“关心”，发自内心同情、理解与支持我们。

　　如今的比亚迪对媒体很开放，在媒体眼里已不再神秘。王传福本人也经常亲自与媒体交流，尽管按照他的兴趣，更愿意待在实验室跟工程师讨论开发问题。他说：“通过交流，感受到媒体的声音，这些声音让我们继续改进”。

　　调整期间，除了公司体制的变革，比亚迪把更多的精力放在对电动车技术的探索上，解决了很多难题，包括电池问题，安全问题，寿命问题，以及基础设施问题，商业模式问题等等。

　　只要努力总是会有回报的

　　王传福说：“对电动车我有一个梦，一个理念，对压力，困难，我们用坚强的信念一个个去改，就是希望把这条路走通”。

　　打破电动汽车现有技术对充电设备的依赖局面，让充电设施对电动车发展的制约不再成为前进路上的拦路虎，王传福说：“我们没有能力调动社会资源，但是有能力调动工程师，我们用技术来克服障碍”。

　　比亚迪开发出智能电网，通过一个市电转接桩便可实现充电，能适应不同电压等级，适用全球各地电工标准，包括单相、双相、三相、交流等。这一技术把充电标准简单化，使充电过程变得非常简单。电动车不再只是代步工具了，还可以储电，变成了“储变电站”。

　　把基础设施拿掉，又可以带来智能电网建设，电动车推广的一个大障碍清除了，这就是技术的魔力。