OFweek节能网讯：近几年来交通运输中的能源消耗攀升很快，已经成为高耗能的一个主要推动因素。严峻的能源形势要求高度重视交通节能降耗，以保障国家能源安全，实现节能目标。就机务段而言，在能源的消耗方面，内燃机车耗油无疑是十分重要的一个环节。每年机务段内燃机车运行都要消耗大量的燃油，因此对其节能减排技术的分析就显得相当重要。

　　一、内燃机车主要耗油因素及其分析

　　影响内燃机车燃油消耗的因素有很多，以下将从机车运用相关角度，对机车热力状态、燃油自然损耗和机车节能驾驶三个方面探讨分析。

　　（一）机车热力状态与燃油消耗内燃机车的热力状态

　　一般指柴油机的热力性能指标和热力工作参数在变化工况下运转达到柴油机规定的主要特性的程度。机车的热力状态很大程度上决定着燃油的消耗，确认机车的热力状态主依据三个主要参数，即燃油消耗率、排气温度及黑烟程度。

　　（1）燃油消耗率的测定是在规定的转速下和规定的功率下进行测量的，一般采用重量法。重量法是常规试验中，测定消耗选定重量的柴油及所用的时间

　　ge=G3600/Net

　　式中ge--燃油的油耗率，g/（Kw.h）

　　G--燃油实际消耗量，kg

　　Ne--柴油机有功功率，kW

　　t--从开始测量到测量完毕所用的时间，s

　　用上述方法测出的结果超过规定的耗油标准，即表明柴油机的热力状态不符合要求，必须找出故障并处理后，从新测量直至合格。

　　（2）排气温度反应柴油机热强度，对各缸的热负荷以及主要零部件的受热情况是一个很好的监督参数。

　　柴油机的排气温度是通过改变高压油泵的供油量，即改变每一工作循环燃油喷射量来调整。只要调整高压燃油泵齿条位置就能到达目的，增加供油量使排气温度升高，减少供油量使排气温度降低。因此，不论排气总管温度还是支管温度超过规定值，不仅加大柴油机热负荷，也说明燃油消耗率变大，必须找出某缸的故障或是增压器故障的原因，并进行处理后从新测定。

　　黑烟程度。测定柴油机的排气烟色和烟度是判断柴油机燃烧优劣的综合指标。柴油机排气的烟色有：无色排烟、灰色排烟、黑色排烟、白色排烟、淡然色排烟五种情况。无色排烟，说明柴油机的燃料完全燃烧，是一种柴油机燃料最佳的燃烧表现。灰色排烟，说明燃烧不完全，如果烟色不恶化，尚可继续运转。黑色排烟，说明是喷入柴油机燃烧室中的燃油不完全燃烧的产物，大部分为碳元素，应找出故障后进行处理，改善排烟状态。白色排烟，说明柴油机低温启动，套缸严重磨损，活塞环及活塞发生故障，应当立即进行检修。淡蓝色排烟，多发生在柴油机过于低温、底负荷工作的工况下，燃油不能充分燃烧而以更细的微粒进入燃烧室排放大气中，严重浪费燃油，污染大气，应当严格控制。