4、醇类燃料、生物柴油

　　4.1醇类燃料

　　醇类燃料主要是指车用甲醇汽油及乙醇汽油，以掺烧或纯烧方式应用于汽油发动机上。甲醇制造成本比较低，但甲醇挥发对人体有害，甲醇汽油中的甲醇含量大于15%后对金属、橡胶有腐蚀、溶胀现象，对汽车的油路系统有损害，甲醇汽油在发达国家推广一段时间后，被其他清洁燃料所替代。而目前也在我国山西、贵州等省份的一些地区试点推广。但是在安全与环保方面，甲醇汽油一直存在较大的争议，其推广及实施还需要解决比较多的汽车动力设备及配套净化设备上的技术问题。

　　乙醇主要是利用农作物及木质纤维发酵制取，也是一种可再生能源。车用乙醇汽油是指在不含甲基叔丁基醚(MTBE)、含氧添加剂的专用汽油组分中，按体积比加入10%变性燃料乙醇，由车用乙醇汽油定点调配中心按国家标准规定的质量要求，通过特定工艺混配而成的清洁环保型车用燃料。其使用可有效的降低汽车尾气排放，改善能源结构。燃料乙醇的生产资源丰富，技术成熟。当在汽油中掺兑少于10%时，对在用汽车发动机无需进行大的改动，即可直接使用。但乙醇汽油中的乙醇含量大于15%后对金属、橡胶也有腐蚀、溶胀现象，需要添加抑止剂；此外乙醇汽油有较大的亲水性，进水后对发动机有影响，这些在使用时需要特别注意。乙醇汽油已经在美国、巴西等国家得到广泛应用，在我国北方多个地区作为汽车清洁能源的也得到推广实施，发展前景良好。

　　4.2生物柴油

　　生物柴油的生产主要是将植物油和动物脂肪与酒精反应，脱去甘油三酸酯后转变成甲酯或乙基酯，再经洗涤干燥后得到,是一种可再生的清洁能源。生物柴油的性质与轻柴油接近，可以在柴油发动机上使用，生产方式上可对人们的餐厨废弃物进行回收和再利用进行生产，在环保效益方面作用巨大。由于其具有突出的环保性与可再生性，目前在发达国家已经得到有效推广，但是生物柴油的生产成本较高(高于汽、柴油的生产成本)，需要国家的政策扶持与资金补贴，制约了其在我国的推广。

　　4.3加油站主要工艺流程

　　现以常规成品油加油站为例，简述加油站工艺流程：成品油经油罐车运输至加油站，通过卸车管路自流卸入加油站内的埋地储罐，再由潜液泵输送到各个加油机，通过加油机的油枪灌注成品油进入汽车的油箱；如果是挥发性较大的成品油(譬如汽油)，加油站还需配套油气回收装置来回收挥发的油气。生物柴油与乙醇汽油的充装工艺流程基本与常规成品油加油站相同(见图5)，但是乙醇汽油带有有较大的亲水性(乙醇本身的化学性质也对密封材料有影响)，需要在油站管道系统的密闭性、脱水性以及在工艺设备、管道系统的选用方面加以注意。

　　5、氢气及其他汽车清洁能源

　　5.1氢气

　　氢气可以从电解水及煤的气化中大量制取，其点火能量低，燃烧效率高，排放无污染，长期用做飞行器发射和推进的燃料与特定比赛车辆的燃料。但是储运性能很差，液态储存成本高，燃烧过程难以控制。作为一项可再生的清洁能源，氢燃料机动车目前涉及到氢燃料的生产、储存和输送的基础设施，以及燃料电池的成本等各方面的技术、经济问题需要解决，目前难以大规模推广。

　　5.2其它汽车清洁能源

　　其它车用清洁能源主要有太阳能和电力。目前太阳能利用的转化效率太低，只是在民用热能(太阳能热水器)和某些小功率照明或驱动(路灯)方面有所应用，难以在汽车动力方面得到推广应用。而电动汽车在各个国家基本都已经得到推广使用，在某些发达地区也已经普及，但是普及的多是燃料及电力混合动力车，其使用成本比单燃料动力的汽车要高。如果在我国要大规模推广实施，还需要配套建设足够多的充电(桩)站和有效降低纯电动汽车的制造与使用成本。

　　6、结语

　　经济合理、技术可行、清洁环保、安全可靠，这是很多工程的建设原则，用在汽车清洁能源建设上也是很合适。汽车燃料一般都是甲、乙类化工品(易燃易爆)，汽车清洁能源也都有这个特性。推广与发展汽车清洁能源要充分注重其安全性，在选择建设与各地区能源结构相适应的汽车清洁能源的同时也要注意以下几方面：

　　(1)在规划建设汽车能源充装站时，一定要注意满足国家的相应规范要求，尤其是充装站为方便汽车充装，多建设在城市中心区域。

　　(2)在建设施工过程中，一定要做到程序正确、资料齐全以及保证工程材料与施工质量。

　　(3)注意与站区周围居民多沟通。总之，发展汽车清洁能源对环保有重要的意义，尤其是在减轻大气污染物方面发挥了巨大作用，加强汽车清洁能源建设势在必行，现在让我们期待各个地区更好的规划汽车清洁能源建设，为环境保护、节能减排、社会经济良好发展服务。