笔者：既然如此，那为何国内好多企业都还是蜂拥投资锂电池？

　　钟发平：他们对行业未来发展趋势看不清楚，只是一味去追捧热点，未来都会为此付出代价。现在国内做锂电池这块的，业绩都不好，未来还会更惨淡。我预计，今后15年内，纯电动汽车将被市场唾弃，市场将是油电混合动力汽车的天下，我们要抢抓机遇进行积累和沉淀，切不要在节能与新能源汽车产业起了一个大早，却赶了一个晚集，这是国人的痛。

　　其实，市场方面的数据很能说明问题，截止2013年底，全球油电混合动力汽车累计销售已达到856万辆，丰田混合动力汽车销售已超过607万辆。由于电池能量包供不应求，2013年丰田仍然销售了近130万量油电混合动力车，占其在日本市场新车销售的42%以上，丰田油电混合动力汽车销售量占其2013年全球新车销售的比例超过13%，反观纯电动车全球累计销售不过区区20万辆左右，这就是市场方面硬邦邦的数据。

　　笔者：现在国家对混合动力汽车和纯电动汽车的支持各是怎样的，为何说政策对纯电动汽车一边倒是一种“逆市场”行为？你认为会产生什么后果？

　　钟发平：国家现在对纯电动汽车补贴6万，地方政府补贴6万，并且还不摇号，实际上给了18万以上。回过头来算算，09年以后国家政策对纯电动支持资金已经超过200亿，而国家给油电混合动力汽车政策支持的资金总共不会超过10个亿。

　　我认为国家对纯电动汽车一边倒的支持没有考虑到新能源汽车发展的现状。一方面，当美欧日混合动力年销售200万台以上且还在高速增长之际，我们国产的混合动力车因得不到支持而在蹒跚学步；另一方面，国家累计补贴100多亿的纯电动汽车的年销售数据也只有美国的几分之一，国产纯电动车更是受到消费者冷遇。3月份北京首批新能源车摇号，1666个指标，仅有1428个车主申请，他们放着几乎免费发放的北京新能源车牌，却宁愿几十人同期去争抢一个传统车指标，这是为何？更有媒体调查指出，即便这1428个申请车主里，预计放弃购买的也高达4成。

　　这些数据无情的告诉我们，耗费百亿计巨资补贴纯电动不仅没有催肥这个产业，甚至没有制造出一个深受消费者欢迎的纯电动车出来，我们不仅没有在新能源车产业上实现弯道超车，而且政策一边倒的支持纯电动，也导致了我们在全球混合动力产业路线上也有被远远甩在后面的危险。

　　任何一个国家，如果花费数百亿的财政来补贴一个产业，却只换来区区2万多辆纯电动车的残酷现实，却不对此进行深刻检讨和纠偏，都是匪夷所思的，都是对我们的国家、我们的民族产业以及我们的老百姓极度不负责任的行为。中国政府有些部门一意孤行推进根本上不成熟的纯电动，难道不是另一种形式的“大跃进”，我们还要为这个狂热买单多少多久？谁将来为这个狂热买单？