城市轨道交通作为公众交通服务项目几乎是不存在盈利的，其建设投资高、运营成本高，是个高亏损、高补贴的行业。城市轨道交通能源消耗成本通常占运营直接成本的30％ 以上。与此同时我国面临非常严峻的能源安全和环境压力，政府正大力推行节能减排战略。

　　为了响应政府大力推行节能减排战略，推进城市轨道交通节能降耗，提高城市轨道交通用能效率，降压轨道交通运营成本，建立地铁能源管理系统已经是当务之急。城市轨道交通是大运量的交通运输系统，也是耗能大户。作为重点用能单位，应按照科学用能的原则，加强节能管理，提高能源利用效率。节能工作应该讲求实效和重视节能数据统计分析，挖掘节能潜力。能源管理系统能帮助地铁运营单位方便地取得各类、各项、各户的用能状况分析数据，从中找出各用能环节的真正问题，并制定行之有效的节能措施。

　　1、城市轨道交通能源管理系统简述

　　城市轨道交通能源管理系统简单的说就是对轨道交通运营消耗的能源(如：电、水、燃气、燃油、热力、冷量)进行监测、记录、分析。实时监测各种能源的详细使用情况，为节能降耗提供直观科学的依据，促进管理水平的提高，降低运营成本，使能源充分合理使用，控制浪费，达到节能减排，提高用能效率的目的。能源管理系统为城市轨道交通的能源在线计量、能源质量监测、能耗数据统计、节能潜力分析、节能控制、节能效果验证以及能耗数据管理及上传等方面提供科学的技术手段。可依托能源管理系统建立能耗定额、能耗考核等一整套能源管理体系。

　　2、城市轨道交通能源管理系统结构

　　城市轨道交通能源管理系统主要由中心级能源管理系统、车站级能源管理系统、智能表计以及相互联系的通信网络组成。城市轨道交通能源管理系统结构如图1所示。

　　图1 城市轨道交通能源管理系统结构

　　2．1 中心级能源管理系统

　　中心级能源管理系统采用双机冗余系统，热备用方式，并设置WEB服务器，接人办公自动化系统网络，用户可利用办公自动化系统实现对能源管理系统的浏览查看。

　　中心级能源管理系统主要由主备系统服务器、WEB服务器、操作员工作站、维护工作站、打印机、防火墙、交换机等设备组成。中心级通信网络采用以太网技术组建，网络传输媒介采用屏蔽双绞线或光纤，通信传输速率不小于100 Mbps。

　　2．2 车站级能源管理系统

　　车站级能源管理系统主要由车站级工作站、交换机、数据采集终端等设备组成。车站级通信网络采用以太网与现场总线相结合的方式，独立于变电所综合自动化系统通信网络单独设置。

　　车站级工作站与数据采集终端之间通信网络采用以太网技术组建，网络传输媒介采用屏蔽双绞线，通信传输速率不小于10 Mbps。车站级工作站一般仅设置在较大规模车站、车辆段和停车场。

　　数据采集终端与智能表计之间通信网络采用现场总线技术组建，通信接口采用RS485或Lonworks，通信协议采用Modbus或Lontalk。数据采集终端通常根据现场环境选用机架式或壁挂式，关键部分冗余设计。数据采集终端支持多种本地和远传通信方式，支持一发多收，支持各种智能表计通信规约，设有内部存储器，失电后数据不丢失。