纯电动汽车的试金石：公共交通

　　李云飞介绍说，在新能源汽车的产能方面，比亚迪今年预计将比去年增长近10倍，销售收入将实现100亿。

　　以秦为代表的油电混合动力车，在全国各地均广受欢迎，特别是在上海地区，仅就免去牌照费一项就为上海市民节省了7~8万的新车购置成本，再加上电力成本较之于燃油的成本低了许多，当然让精明的上海市民趋之若鹜，也因此使得秦在上海市场的订单与实际交付能力形成了较大的缺口。据悉，这个缺口的时间差已经扩大到2个月~3个月。

　　比亚迪目前投产的新能源汽车主要是两类，一类就是以秦为代表的油电混合动力，另一类就是与特斯拉相同的纯电动汽车。

　　李云飞认为，对于家用车而言油电混合动力才是“刚需”，燃油动力的“后备”能够有效解决车主的里程焦虑，秦的电力续航为70公里，之所以这么设计，是根据大量的用户调研确定的，70公里可以有效满足车主日常的市内交通需要，而比亚迪提供免费安装两个充电桩于车主家及车主单位，也就满足了一般用户的基本需要。当然对于比亚迪“秦”仅70公里续航的电动能力就享受新能源汽车的各项补贴有不少争议，但是渐进地推进普通家庭接受和体验电动汽车，无论是对于消费者还是整个行业而言，“秦”的热销都是有积极作用的。

　　在纯电动车方面，李云飞认为较之于私家车而言，目前纯电动汽车于公共交通的价值和意义更大。纯电能够比燃油车在能源成本上节省许多，使得公共交通的运营成本大幅降低；纯电动的环保价值更突出，未来对于北方大部分城市而言，新能源的公共交通工具的大量运营，或许是能够有效缓解城市雾霾的一个重要手段；公共交通工具——特别是公共汽车的行驶线路固定，因此充电设施的布局可规划，能够做到全局性地部署并保证使用率，当然也就更突显了经济价值。

　　比亚迪目前的纯电动公交车K7与纯电动出租车E6已在国内的诸多城市投入运营。李云飞认为，公共交通用车无论是在行驶里程、产品质量、维护保养等方面的要求都要远远严苛于普通家用车——或许可以这么理解李云飞的意思：比亚迪的纯电动汽车既然能够满足公共交通，那么对于特斯拉所面向的私家车领域而言就更是不在话下。

　　但目前看来，尽管K7远销海外，但国内包括西安在内的一些城市，对K7的运营已经出现了一定的困扰，夏天开空调和堵车对电力的消耗往往使得正常运营时间内出现电力不足，导致电动公交调度秩序捉襟见肘。

　　此外，比亚迪方面的人员也承认，尽管在电池的制造能力上比亚迪与特斯拉所使用的松下电池不相上下，但这并不是纯电动汽车的“核心科技”，特斯拉之所以领先且在短时间内尚无人能匹敌，关键在于电控技术。一旦比亚迪能够突破这个技术瓶颈，相信“分分钟造出特斯拉”也就不只是嘴炮了。

　　既然选择了这条路，比亚迪还请风雨兼程。

　　小米在苹果明星高光的暗影里，凭借移动互联网的时代背景实现了国产智能手机品牌的“弯道超车”，不知道自信拥有互联网思维的比亚迪，是否能够凭借车联网和新能源的时代背景实现国产汽车品牌的“弯道超车”呢？