最近一直关注汽车后市场中一些比较模糊的话题，也一直试图分析下大家都很关心关于拆解零部件的法律盲区，今天借着参加关于中国汽车后市场研讨会的机会，跟大家分享下各国汽车拆解业的市场、法律以及未来发展的趋势！

　　中国汽车平均年龄在3年左右，刚刚脱离4S店质保期，距离报废汽车拆解处理还有一定时间。但从美国报废汽车700亿市场规模来看，随着时间迁移，汽车拆解行业必定成为中国后市场大蛋糕。

　　以美国企业为指导经验，未来汽车拆解、零部件再制造、汽车粉碎等企业都可能大量出现在中国汽车后市场，这些均是将来的商机和投资方向。而车源仍将是行业中心话题，因此作为经销商和维修厂，在市场开启之前做好准备，积累资源，可能对未来的潜在生意有所帮助。

　　另外，美国目前虽然还没有一部国家级的报废汽车回收利用法规，但其环境保护以及产品连带责任的法规相当完备，严格限制了报废汽车废料的填埋。日本、德国等汽车大国也都颁布了汽车报废相关的法律法规。因此我们也要时刻关注国家相关部门对此行业的动作，以便抓住时机切入市场。

　　虽然我国平均车龄尚早，但德国平均车龄一般为7-8年，日本在10年左右，美国在13年左右，在5-10年内中国报废车市场将达到成熟。早起的鸟儿有虫吃，早做准备的人能够从机会中掘金。

　　美国汽车后市场发展繁荣，相比之下我国相关市场不足其十分之一。目前美国二手车年交易量约为4000万辆，报废汽车拆解处理行业整体规模已经达到700亿美元。美国汽车拍卖制度起步早，较为完善，中国尚未出现，因为汽车残值较高，在中国未来有较大发展可能与前景。

　　美国汽车拆解途径和拆车件的流通

　　目前，美国报废汽车拆解处理行业整体规模已经达到700亿美元左右，占美国循环经济整体产值的三分之一。与之相对应的是美国国内完善的报废汽车处理体系，美国国内目前拆解汽车超过12000家，专业破碎企业超过200家，年内可回收废钢铁1600万吨，废铝85万吨，废轮胎38.6万吨，以及超过4.6万吨的可再制造零部件，零部件再制造企业多达5万多家。

　　美国2011年汽车保有量2.49亿辆，其报废汽车数量也达到了1200万辆，同比增长12.9%，高于美国新车销售10.8%的同比增速。在庞大的汽车保有量和年报废量的推动作用下，美国国内报废汽车处理行业也得到了蓬勃的发展。

　　在美国，汽车所有者是不能随意废弃报废汽车，一般需要主动将报废汽车提交给报废汽车拆解企业。报废汽车回收利用企业将废旧汽车上的零部件拆卸下来，送到专业厂家对其中尚有使用价值的部分进行整修和翻新，然后运往修车厂重新使用。另外针对被拆解剩下的金属车架会被送往大型挤压机压碎分离出钢，汽车废液必须送往专业回收企业处理，采取付费填埋方式处理。

　　美国目前拥有12000多家报废汽车拆解企业、大约20000家零部件再制造企业、约200家拆后报废汽车粉碎企业。75%的报废汽车材料能够实现回收利用，发动机、变速器、门窗、电机、车灯等经检验合格，拆解翻新后重新出售。金属车体破碎成碎片后运往钢厂按材料性质划分回炉。