比亚迪纯电动汽车发展窘境：多线产品之忧

2015-04-28 11:19

　　之前曾有媒体从财务的角度解读了比亚迪在电动车未获预期的100亿营收，2014年经营活动产生的现金流净额仅为3807万（同比下降98%）的情况下，变卖优质资产、聚焦主业、期盼电动车春天到来的局面。

　　比亚迪今天的处境是由它的产品战略决定的。

　　传统汽车：2015年到了，还不是中国第一

　　2014年中国汽车销量排名第一的上汽销量达558.4万辆。令人欣喜的是三大自主品牌进入前十，它们是排名第八的长城、第九的奇瑞和第十的江淮，销量分别为62.5万辆、48.6万辆和46.5万辆；排名前十的汽车厂商合计销量为2108万辆，占全国汽车总销量的89.7%。没有进入十大，意味着掉出中国汽车产业第一阵营，至多是三流角色。

　　2014年，比亚迪汽车销量为43.5万辆，同比下降13.3%。（注：上述数据由中国汽车工业协会统计，与厂商在财报中确认的销量或有较大差异。例如比亚迪2014财报披露的销量为37万辆，同比下降21.3%）

　　王传福“2015年产销量中国第一、2025年全球第一”的目标，在2015年成为笑话。上市公司老板高调预测六年后成为行业第一，却被证明错得离谱，对投资人似乎不算厚道（严格讲是有法律责任的）。值得警惕的是比亚迪有“一胜利头就脑不冷静”的病根儿。2010年销量目标是80万，最终完成50万出头；2014年预计新能源车营收100亿，结果只有70多亿。＃说的时候气势如虹，不由得股民不信。兑不了现，则不了了之，接着听故事。

　　不过，王传福当年声言要成为中国第一是有些依据的。2003 年，比亚迪以2.7亿收购陕西秦川汽车77%股权，成为吉利之后进军汽车制造领域的第二家民企。走过一段自主研发的“弯路”后，比亚迪走上“逆向研发”之路。对丰田花冠的逆向研发非常成功（甚至不少零部件都可以互换）。站在2007年，手握逆向研发大法，眼看F3的增长势头，似乎可以望到通向中国第一、世界第一路径。

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