石墨烯很快又会攀上高点，包括“新材料‘十三五’规划”在内的多个石墨烯产业支持政策，有望在2016年上半年陆续出台。这些政策的核心是推动石墨烯产业关键技术在“十三五”期间实现突破，并快速实现产业化。

　　“十三五”期间，石墨烯产业将逐步形成电动汽车锂电池用石墨烯基电极材料、海洋工程用石墨烯基防腐涂料、柔性电子用石墨烯薄膜、光电领域用石墨烯基高性能热界面材料在内的四大产业集群，全行业产业规模有望突破千亿元。

　　的确，石墨烯在过去几年很抢眼，随手翻翻有关石墨烯应用在能源的文献与专利就不胜枚举，在具权威性Nano tech web网站中，2009年首次报导石墨烯材料，石墨烯在Nano tech web.org：best of 2009的5篇中便占了2篇，此后到2010年(2篇)、2012年(4篇)、2014年(1篇)，此网站的best of years，石墨烯都占有篇幅，而与电池相关的只有2010年一篇石墨烯超级电容的报导，其余都是石墨烯在导电、透明性、导线线材的应用。

　　石墨烯应用在锂离子电池、超级电容器、锂硫电池、燃料电池到太阳能电池，屡见技术突破也已经是不争的事实，那为何迄今在市面上还看不到实用的商品？按理讲，石墨烯目前是世上最薄却也是最坚硬的纳米材料，常温下其电子迁移率超过15000cm2/Vs，又比纳米碳管或硅晶体高，而电阻率只有10E-8Ωm，比铜或银更低，为世上电阻率最小的材料，应用其优异特性应该是有所作为吧？

　　很抱歉，事情并没有那幺顺利。在回答石墨烯怎幺突破现状让能源商品及早上市前，我这次换个方式先来澄清某些对石墨烯应用于能源的误解。

　　第一，石墨烯电池充电10分钟跑1,000公里做得到吗？

　　答：目前做不到。石墨烯聚合物材料电池其储电量是无法达到目前市场最好产品的叁倍，以特斯拉汽车使用日本松下电池18650电池为基准之电容量为3.4Ah，电池电容量需包含各材料组合而成，以目前正极最佳材料与石墨烯搭配也无法达到10Ah之电容量。塬因在石墨烯的振实和压实密度都非常低，不适合取代石墨类材料取代锂离子电池负极。

　　既然单独使用石墨烯作为负极不可行，那至少可发展石墨烯复合负极材料吧。目前较可靠之石墨烯负极之电容量可达540mAh/g(Honma，2008)，其充放电曲线与循环寿命分析(如图1所示)。此外，石墨烯工艺中修饰C60与CNT形成复合材料，可将材料之电容量分别提升730及784mAh/g，也证实碳材具较大层间距时能有较佳之储电能力。

　　第二，石墨烯在锂离子电池最可能发挥作用的领域只有两个：直接用于负极材料和用于导电添加剂吗？

　　答：太早下定论。下面会告诉大家目前的制约因素，及该怎幺突破。切记，石墨烯有600多种，网络上说石墨烯只有单层才符合是过时的信息，否则欧盟怎幺会认同这个数字呢？每种石墨烯都有可应用的范畴，只要你具备更多石墨烯材料组合，就代表你比别人拥有更高的成功率。

　　第三，石墨烯在超级电容中最有可能发挥作用的特性有哪些？

　　答：相较于传统电容电极，石墨烯超级电容有四大特色：

　　1.表面积大，有利于产生高能量密度；

　　2.超高导电性，有利于保持高功率密度；

　　3.化学结构丰富有利于引入赝电容，提高能量密度；

　　4.特殊的电子结构可优化结构与性能关系。这些性质使其成为次世代电极材料的佼佼者。

　　我还是看好超级电容能取代锂离子电池，但谁知道呢？我们正朝把超级电容的能量密度提高到接近锂离子电池而努力，但锂离子电池产业也不是一朝一夕就建成的，两者性能的提升都有其正面意义的。