一种理念的完败？

　　比亚迪从小作坊变成世界大厂，挤垮了很多竞争对手，很大程度上受益于王传福提倡的垂直整合模式。他笃信垂直整合模式的经验和机制也能够在汽车领域里获得成功。他还认为，比亚迪有世界领先的电池技术，一旦电池和汽车技术形成联动，比亚迪就会走在前头。

　　理想很丰满，现实却很骨感。王传福曾向他的经销商信誓旦旦地保证，比亚迪生产的汽车一定会让他们赚钱，绝对卖得火。但他第一仗就输了。

　　2003年底，比亚迪就推出第一款车316，但是比亚迪汽车经销商在看到这款车后走掉了一半。一向所向披靡的比亚迪笼罩在失败的阴影中。比亚迪汽车产业群总工程师廉玉波后来回忆，大家看到这款车的时候都傻眼了，造型很难看，成本也不便宜，功能也不行，车子整体性价比也不好。王传福用一夜时间决定把这个已经投资两个亿的项目砍掉。在他看来，一个产品要是没有特点，或者没有很高的性价比，进入市场以后如果卖得不好，再砍掉，那时候造成的损失更大。

　　九年后的今天，人们只知道比亚迪F3的辉煌，但是很少有人知道比亚迪还有过316的阵痛。316失败以后，王传福决定自己研发造汽车，第一款车便是F3，后来这款车成为中国最畅销的轿车，超过了大众捷达和丰田卡罗拉等名品牌。

　　除了轮胎和玻璃，比亚迪汽车什么都能自己生产——这几乎是比亚迪汽车当时的真实写照。王传福用自己的方式做汽车，他选择自制和与二流供应商合作来制造汽车。在比亚迪，上万名工程师，十多万的普通操作工，不分昼夜地开发设计并制造产品、模具、设备、工厂。比亚迪深圳生产基地足有260个足球场那么大，在这片生产基地，比亚迪的汽车有50多个生产车间，而在这些生产车间之中，有2000多项设备是比亚迪自己研发成功的。这种高自制率使比亚迪有了天然的成本优势，也促进了比亚迪汽车的产业垂直整合。

　　在低成本扩张时代，王传福的这种全产业链布局让其在研发、生产等环节更容易形成协同效应，对成本的控制也更有优势。2002年前后，中国汽车市场开始井喷式发展，增长速度超过60%，并形成了中国汽车产业发展的“黄金十年”。王传福领导下的比亚迪保持了连续五年翻番的持续增长，迅速成为汽车行业的明星企业。2008年9月，股神巴菲特宣布投资2.3亿美元收购比亚迪10%股份，这让王传福和他的比亚迪再次成为全球瞩目的焦点。2009年，45岁的王传福以350亿元成为胡润榜中国内地新首富，外界对他冠以“汽车狂人”的称呼。

　　此时比亚迪走到发展的巅峰，王传福个人的财富也达到了人生的峰值。比亚迪从上到下都沉浸在巨大的成功中。王传福想象着，比亚迪在汽车领域终将会如IT零部件领域一样成功。

　　然而，麻烦不期而至。王传福和他的比亚迪处在了前所未有的被动局面中，并且一发不可收拾。