用环保理念和创新技术吸引眼球

　　除电动公交外，比亚迪还通过一系列行动开始在北美市场加大推广其新能源相关产品的力度。2010年7月，比亚迪与兰卡斯特市、KB家合作的“未来之家”太阳能住宅项目完工。从屋顶太阳能板、屋内LED灯、储能电池到充电桩，全部使用比亚迪的技术和产品。

　　尽管市场反应不错，但李柯却告诉记者，“未来之家”对比亚迪来讲只是个很小的项目，已经是过去时，公司现在正在做大型的储能电站项目。

　　比亚迪的新能源相关产品不断与美国当地的环保和新能源项目结合，着力开拓更广泛的市场空间，包括与雪佛兰公司合作的风能和太阳能储能项目、为洛杉矶市住房局提供双模电动车F3DM等。

　　在消费者市场，比亚迪计划在未来3至5年推出一个DM车。这款车在美国的认证时间约需要两年，将在2013年在中国上市的F3DM的升级版本“秦”的基础上推出。“秦”，意为创造未来汽车标准和起始点。

　　先进的环保理念以及美国市场同样需要的核心技术，不仅是比亚迪的优势，也是吸引当地市场的原因所在。李柯说，比亚迪为美国市场带来的是有效减排的先进技术，产品着眼未来，均与环保相关，相关技术产品的成功代表着未来经济的发展方向，对以创新技术闻名的美国也同样具有较大吸引力。

　　李柯认为，进军美国电动车市场，首先要有国际领先的核心技术。比亚迪所掌握的相关技术是美国也没有的，美国同样需要有规模的做电池的优质公司。比亚迪是全球最大的电池厂家，在全球手机行业占25%的份额，在全球储能电站也是居领先位置。

　　“尽管比亚迪目前尚未发力，但作为全球唯一一家兼具电池制造和汽车制造的公司，比亚迪具有比较独特的优势，具备竞争实力。尽管在传统车领域，比亚迪相对于其他企业只能算是小兄弟，但如果改变游戏规则，在电动车领域，我们就变成了老大哥。因为没有一家公司的电池可以超得过比亚迪。”她说。

　　此外，比亚迪的新能源产品对当地政府也具有较强的吸引力：增加就业，创造税收。以洛杉矶市为例，王传福此前曾表示，北美总部将成为比亚迪电动大巴和电动出租车的业务销售中心，这里将设立汽车和大巴的研发中心，开发更适合美国市场的车型。北美总部的设立预计将为当地提供数百个就业机会。

　　“比亚迪2013年年中将在这里建厂，会招聘当地工人，解决当地就业，我们的就业机会含金量高，因为我们是绿色就业，对当地不造成污染，有利于节能减排。”李柯说。

　　产品设计适应海外市场需求

　　洛杉矶市中心南费加罗大街比亚迪北美总部大楼外，保时捷、奥迪、奔驰、日产等著名汽车品牌的销售中心比肩而立。

　　要想在这个强手如云的市场中站住脚，不但需要热情，更需要与竞争对手一决高下的竞争实力、耐心以及其他能力。李柯介绍说，美国市场准入门槛高、对产品的细节要求和企业资金实力的要求都很高。比亚迪在向美国市场推广电动大巴过程中，也遇到了产品需适应当地市场的融合问题，需不断根据当地要求修改产品细节。如美国对大巴车的风口朝向、座位数量等都有明确规定，对大巴窗户有规定尺寸，不能太大也不能打开，以防有人跳窗。在欧洲，逃生口需配备逃生安全锤，但在美国这是不允许的，因为逃生安全锤被认为可以当成凶器。

　　“但我们是有技术实力的公司，我们的工程师也乐于接受类似的挑战。比亚迪一直是靠外销长大的，通过与诺基亚、摩托罗拉等厂商的合作，我们对这些海外客户有一定的了解，对这种文化比较熟悉。”李柯说。

　　做好法律准备是中国企业进入美国市场需要面临的另一个挑战。美国律师天下闻名，比亚迪需从知识产权、法律保护等各方面做好准备。据李柯介绍，尽管小官司几乎天天打，但比亚迪有非常优秀的律师团队，有法律方面的专项预算，早在2002年就在海外打赢了与三洋的官司，后来与索尼的官司也打赢了，比亚迪并不畏惧这方面的挑战。“就连我自己，也可以算是半个律师了，”李柯说，“比亚迪每年创造1000多个专利，这些专利主要是为了保护自己，而不是为了告别人。我们的企业文化就是这样，与其把精力花在这上面，还不如放在世界顶尖技术产品的研发上。”

　　不过，即使拥有“金刚钻”也不意味着进入海外市场会一帆风顺。在太阳能发电领域，比亚迪起步较晚，在进入美国市场时受到反倾销政策的影响，“实际上我们在美国做太阳能发电是不成功的，没有太多销售。在未来一两年，如果美国还是‘过度保护’的市场，而不是开放市场，那么对于包括比亚迪在内的整个中国市场都将是不利的。重税之下，产品很难在市场上有竞争力。”李柯说。

　　此外，当地政府的采购周期长也是一个问题。比亚迪的电动大巴交货时间可能长达两年半，而类似的过程会让不少公司在进入美国市场时失去耐心，提前撤退。