值得注意的是，海兹曼在大会现场的展示PPT中还显示，大众新能源的发展战略中也包括了近日讨论较多的燃料电池汽车，不过其对此并未做过多介绍。

　　北汽集团董事长徐和谊在百人会论坛上讲述了北汽在过去的一年里是国内纯电动汽车销量第一的车企，并强调了北汽由传统制造型企业向服务型制造企业的转变。在新能源汽车的发展中，必须要有国际化视野，要多加寻求合作，集合多方优质资源，打造符合市场需求的新能源汽车。徐和谊还呼吁国内新能源汽车企业也能够寻求合作，强强结合，实现集合创新和突破。

　　编辑视点

　　在小编看来，新能源汽车的路线之争由来已久且至今并未停息，在新能源汽车的产销量未达到一定级别之前，这种争论还将会继续下去。而作为企业，结合现有的政策体系和企业自身的技术优势，尽快在市场站稳脚跟，并做好长期新能源技术战略规划，或许才是最为稳健的战略思路。

　　趋势

　　在本届论坛上，对于新能源汽车未来的市场发展趋势，各位嘉宾的演讲都有所提及。尽管当前新能源汽车的推广还面临续航里程，成本过高，基础设施建设不完全，标准不健全和统一等问题，但大家对新能源汽车在我国的推广均抱有较强的信心，一方面政府推广的力度较大，另外一方面，在特殊市场，比如低速电动汽车市场，公共交通市场，以及私人用车的插电混合动力市场，供应和需求都相对旺盛。

　　中国工程院原副院长邬贺铨

　　除了新能源汽车的趋势之外，来自中国工程院原副院长邬贺铨从信息技术重新定义汽车的主题，分享了他的观察和见解。

　　他认为，未来汽车将随着信息技术和汽车技术的进化，实现汽车智能网络化。随着信息技术的发展，未来汽车将会成为装满了互联网传感器节点的移动终端，可以跟基础设施通信（V2I），跟其他车辆通信（V2V）。美国NHTSA已经发布新规，要求未来所有新上市车辆都具备与其他车辆进行信息交换的能力。

　　汽车技术本身主导无人驾驶，汽车电子和车联网对于汽车重要性逐渐提升。他特别提到了无线充电技术，并解析了这一充电技术相比直流有线快充和交流有线慢充的优势。

　　邬贺铨还指出，未来的充电桩不仅仅是充电设施，它将会是跟电动汽车交互的路由器，可以充电过程中上传车辆的电池管理系统的状态，运行数据，甚至是胎压的变化，经过大数据分析向客户提供维修保养的建议，为消费者提供实时可靠的驾车参考。

　　编辑视点

　　小编认为，电气化、自动化与互联化是三大趋势，也是智能汽车发展的三大方向，新技术、新产品都将围绕于此展开。而相对而言，节能化发展将是一个持续性的、逐步演变的过程，而自动化与互联化则要依托于电子信息技术的不断突破。相对而言，三大趋势中，互联化的渗透将会更加直接，而自动化则相对较慢，且对整个交通网络基础设施提出了较高要求。