地沟油公交能降低食品安全风险，也能减轻大气污染。只要一半的公交车使用这种新型燃料，上海的地沟油就能完全消化。

　　高成本、低收益、没标准、缺政策已成为其大规模推广的掣肘。

　　“你见，或者不见，它就在那里，不增不减；你吃，或者不吃，它就在那里，不稠不稀。”

　　这是“见与不见体”盛行网络时，人们对地沟油的吐槽。不过请注意：地沟油要“咸鱼翻生”了。

　　“本车使用的是含有5%-10%地沟油制的生物柴油。”车身广告告诉你，至少在上海，地沟油没到碗里去，而是摇身变成了辅助能源，流进了公交车的“肚子”里。从2013年8月启动试点至今，共有10条线路的104辆公交车用上了这种新型燃料，累计行驶近400万公里。

　　“对于地沟油，上海探索采用闭环管理模式，从餐桌到生物柴油实现封闭监管、综合利用。”2015年4月10日，上海市食药监局局长阎祖强做客“2015民生访谈”时，如此总结地沟油循环利用的“上海模式”。

　　地沟油貌似找到了一条“高大上”的新出路。它能走多远？

　　“感觉有点撑不住”

　　“和传统石化柴油总归有点区别，感觉车的马力不够。”李友照说。他是上海公交123路的驾驶员，从2014年11月起，他的车就用上了地沟油调制的生物柴油。半年过去了，他坦言“用户体验”不太好，“车跑不快”。

　　在上海，受地沟油处置企业的处置工艺所限，地沟油所制的混合柴油质量不够稳定，距离直接车用还有一定差距，只能按较低的比例掺入石化柴油后使用。目前，104辆公交车中有84辆使用B5生物柴油（5%混配），20辆使用B10生物柴油（10%混配）。

　　“台架试验证明，B5、B10混合燃料对车辆动力性基本没有影响。”同济大学汽车学院教授楼狄明认为，驾驶员的感觉是心理作用。尽管生物柴油的热值比石化柴油低约10%，但其中丰富的氧元素会让燃烧更加充分，低的这部分热值完全能靠燃烧过程弥补，“即便掺比提高到10%，影响也很小”。

　　楼狄明的另一个身份是上海地沟油转化生物柴油的技术牵头人。2013年，他所在的同济大学与上海中器环保科技有限公司（以下简称中器）、上海巴士公交集团有限公司（以下简称巴士集团）等6家单位，联合申请立项，承担了上海市科委重大科研项目“餐厨废弃油脂制生物柴油混合燃料在柴油公交车示范应用”课题。

　　中器是上海市两家具有餐厨废弃油脂处置资质的企业之一。地沟油在这里经过加工、调制等程序，被加注进试点线路公交车。

　　中器董事长张学旺最近比较烦，原因很简单——差钱。

　　按照课题预算，上海科委向中器划拨了153万元科研经费。但在中器技术总监杨建斌看来，这笔钱可谓杯水车薪。

　　车用级生物柴油对油品质量要求高，中器的设备必须更新，这一下就花了近400万，加上每月的油品检测和运输费用，经费2014年年底就被花了个精光。

　　杨建斌坦言，“现在生物柴油的行情也不大好，我们感觉有点撑不住。”

　　巴士集团104辆车的油料成本全部由课题经费埋单。巴士一汽技术部工程师黄文明算了笔账：为了配合试点工作，巴士一汽新建了两个分别为35吨和40吨的油库用来储存混合柴油，“光这两个小油库加上管道和供油设备，就花了几十万元。”

　　“亏得上海巴士集团是国营的，换作其他地方的私营公交，会理睬地沟油公交吗？”黄文明说。

　　一个困扰课题组成员的问题是：一旦没了经费支持，项目还能推广开吗？