地铁和轻轨等城市轨道交通，能有效改善城市公共交通状况，在城市交通中发挥着越来越重要的作用。但随着城市轨道交通运量的加大，能耗也随之不断增长。因此，对城市轨道交通项目进行节能评估和审查，是在项目前期优化建设方案，增强用能合理性，从源头上对能源消费总量和消费强度进行“双控”的重要工作。

　　1、城市轨道交通项目用能特点及案例

　　城市轨道交通系统通常由轨道路线、车辆、辅助和附属设施等组成。资料显示，城市轨道交通能源消费种类主要为电力，其中，列车牵引能耗约占项目总能耗的40%，暖通空调占30%～40%，升降系统（电梯、扶梯）占10%～15%，照明占8%～10%，给排水能耗占2%～3%。影响城市轨道交通节能的主要包括线路选址和纵断面设计、车辆选型和行车组织、车站建筑以及供电、暖通空调、电梯、照明、给排水和通信信号等系统。

　　以武汉某城市轨道交通地铁延长线项目为例，分析其城市轨道交通项目建设方案及节能措施、综合能耗及能效水平等方面的节能评估技术要点。该城市轨道交通项目的基本情况为：线路长13.35km，均为地下线，设站10座、停车场1个，平均站间距为13 07m。采用B型车，DC750V接触轨供电，最高运行速度为8 0km/ h，旅行速度约3 7. 5km/ h。供电系统采用集中供电方式，新建110kV主变电所，中压环网电压等级采用35kV；正线共设置7座牵引降压混合变电所、3座降压变电所，停车场设置1座牵引降压混合变电所。

　　2、城市轨道交通项目节能评估技术要点

　　2.1 建设方案及节能措施评估

　　2.1.1 工艺方案节能评估

　　（1）线路选址和纵断面设计轨道线路选址关系到周边用地和资源使用情况、列车行走距离和运行阻力大小，影响列车牵引能耗。

　　能评报告应介绍线路选址基本方案，包括运量等级、速度目标、线路走向与构成、正线数量与长度、站间距、线路平面最小曲线半径、轨道材料等主要技术参数。凡区间有条件，线路纵断面应设计成节能坡，应介绍节能坡最大坡度要求、实际坡度、使用比例等。评估方案的合理性，分析它和先进方案在节能方面存在的差异，提出优化措施。

　　如图1所示，案例中对两种轨道选线方案进行对比，其中东侧引入方案线路与城市道路红线及主要建筑物平行，减少了车站用地和附近地块切割，避免了搬迁改造，利于换乘站实施和用能设备共享；平均站间距为1309m（市区内平均站间距为1km左右较经济），对节电有利；线路平面最小平面曲线半径为350m，优于规范中一般地段取300m、困难地段取250m的标准，充分利用了大曲线半径，减少列车经过曲线段时的运行阻力；轨道采用无缝线路结构，可降低行车阻力和牵引电损。

　　如图2所示，节能坡将车站设在纵断面最高处，车站两端均为下坡，可利用自然加减速，减少列车运行阻力。根据文献，采用节能坡设计后列车牵引系统可节能20%～30%。案例中只有2 0%的车站纵断面设计节能坡，能评提出了优化建议，共设计5处节能坡，数量占比达到50%。