业界普遍认为“高层既希望引进特斯拉这条鲶鱼，但又不愿意给它太大空间”，特斯拉在中国唯一的胜出机会，就是盯住政府需求这个“缝”，并力图把口子开到最大，但同时，还要保护自己不被利用。

　　特斯拉中国急进

　　2014年4月17日午夜1点，朱晓彤刚刚收到特斯拉超级充电站项目总监职位的offer，就接到特斯拉全球基础设施负责人的电话说，你能不能马上出差去趟上海？

　　7天后，特斯拉在上海金桥经济技术开发区新建的超级充电站落成，特斯拉CEO伊隆·马斯克向上海首批6位车主交付了新车。

　　伊隆·马斯克向这位新总监问得最多的问题就是，“什么阻止你最快地在中国推进超级充电站？”朱每次都会提出新问题：“租赁合约细节谈判时间长”，“那就缩减成一页纸”；“充电场地有限，不能按你喜欢的车头朝里停靠设计”，“那就朝外”；“中国城市核心区很难找到满足最低四个充电桩配置要求的场地”，“那就忘记最低要求，建两个”……

　　经历过成立初期的人事动荡后，2014年1月开始，“钢铁侠”伊隆·马斯克开始以最简单直接的方式，指挥特斯拉以最快的速度扑向中国。

　　1月4日，马斯克开通微博，顿时吸引来99万之多中国粉丝。此后的8个月时间，特斯拉中国团队扩张的速度以天来计算。从今年初的数十人，到现在已扩张至300人，年底将再扩张至500人。

　　对特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄来说，其所有的任务都在如何驾驭这个高速增长的公司并确保安全。“别说五年，我现在只看得到未来三个月，那就是在全国建更多的维修中心和充电站，这个星期是7个，再过几个星期又会再开3个。”吴碧瑄对南方周末记者说，我们在加速，我们在推进。

　　在过去八个月中，呼和浩特一个车主当着数家媒体的面，砸了他刚刚拿到钥匙的特斯拉新车，以抗议对交车“地域歧视”的不满；武汉一个车主在上海取车之后执意要把车空运到武汉去，但特斯拉还没来得及在武汉建立任何基础设施；北京23位来自非京沪地区的准车主因对交车顺序不满而集体投诉，并到北京与马斯克当面维权……

　　“简直充满了混乱、激动和不可思议。”特斯拉一位不愿具名的员工对南方周末记者说，一切都来得太快了，只能解决最紧迫的事情，根本来不及把最好的一面展示给客户，“有人说特斯拉自大高傲，其实是萝卜快了不洗泥”。

　　在业内人士看来，特斯拉似乎有些用力过猛了。一位来自科技行业的分析师称，Model S才是特斯拉向用户推出的第一款产品，角色类似于当年的苹果iPod，主要目的应是教育市场，教会大家使用触摸屏和充电站，就像iPod教用户使用itunes一样。但是特斯拉远没有成长到推出像“iPhone”一样的主打产品的时候，为何如此急于在中国市场一炮打响？

　　一位接近特斯拉的内部人士如此解释，特斯拉必须得快，不快点建基础设施就没办法满足交车条件，没办法兑现用户体验，如果引起大量投诉，反过来必然会抑制在华的销量。同时，特斯拉在华的主要竞争优势即品牌，“必须赶在宝马等公司推出新款电动汽车之前，迅速扩大市场，这几乎是这家创业公司唯一能跟大公司比拼的了。”

　　同时，高速扩张的特斯拉还要面临一个其他科技公司入华时不曾遇到的问题——自建基础设施。中联达电动汽车家电科技有限公司执行总裁谢子聪说，尽管特斯拉号称“汽车界的苹果”，但2009年苹果入华时只需要跟中国移动等基础设施供应商谈判即可，但如今，特斯拉要靠一己之力自建一套覆盖全国的基础设施，这为特斯拉在中国的胜算再增一份未知。