“硅谷鲶鱼”特斯拉泅渡中国“深水区”
不得不慢下来
当马斯克的美式“打法”遇到中国的特殊国情，特斯拉不得不慢下来。
“最大的障碍之一就是维修中心。”特斯拉中国法务总监裴颖对南方周末记者说。拥有加州律师执照的裴颖说她是冲着电动汽车未来在法律上的想象力“自降薪水”到了特斯拉，她最感兴趣的是未来无人驾驶电动车带来的法律新难题。但是现在，她不得不先解决在中国申请成立一个普通电动汽车维修中心所面对的政策空白。
根据《汽车维修业开业条件》，要求新建维修中心必须拥有国家要求的相关设备、厂房和停车场方可开业，其中开业必备的设备包括：换油设备、喷烤漆房及设备、发动机修理相关设备、液压油压力表等多项设备。
而由于电动汽车没有燃油车的发动机，特斯拉在申请维修中心开业条件时遇到无解难题。
“要么购买一套原本不需要的传统汽车的维修设备‘过关’，要么就跟政府协调能否为电动汽车建立起一套新的体系。”裴颖说。
8月2日，马斯克公布特斯拉二季度财报时表示，他希望2015年底特斯拉将在中国建设100个维修中心，目前，特斯拉中国仅建了7个。
维修中心的资质分为三类，以申请二类维修中心资质算，如果添置这些设备，平均每个维修中心要花25万美元。若按明年底特斯拉在中国开100个维修中心算，特斯拉将要多付2500万美金。
另一个难题是汽车维修中心需要环境影响评价报告，而电动汽车由于没有汽油、电钻等设备不会产生废液和噪声等污染，特斯拉希望政府能为其免去环评手续，这对地方政府来说，则是“几乎不可能的”。
由此陷入僵局。即便进行环评，通常二类资质环评的申请时间约为6个月，三类资质环评时间为2个月，特斯拉如果无法解决这一难题，明年底100个维修中心的希望恐成为泡沫。
裴颖说，目前特斯拉正与重庆市环保局沟通，希望能简化环评手续，这得到了重庆的配合。但全国其他地区对电动汽车相关基础设施的行政审批创新，仍有待破题。
“这就像非要把一颗圆钉子放进一个方孔里。”吴碧瑄说，中国的电动汽车需要一套新的体系。
“鲶鱼”的拿捏
今年4月，伊隆·马斯克访华，工信部部长苗圩、科技部部长万钢会见了这个明星创业者，这是马斯克与中国政府高层的首次正面接触。鲜为人知的是，马斯克此行原本“可以见到更高层面的人”。
在这之前，已有多位中国官员为特斯拉背书。但到了具体执行层面和地方政府，又是另一番情景。
过去8个月，特斯拉政府关系总监陶琳跑了中国二十多个城市，写了一百多份报告，“像唐僧一样不停地去讲”。地方政府官员问她问得最多的问题却是，“你税收怎么样”。
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