新能源汽车比亚迪秦与荣威e550对比评测（图）

2016-03-30 01:33

　　经过2015年最后2个月的井喷式热销之后，今年1月，全国新能源汽车销量进入“速冻”。从乘联会刚发布的统计数据看，2016年1月新能源乘用车销量达1.37万辆，同比增长180%，但环比下降63%。尽管整体趋势下滑，少数几款新能源车销售仍持续向好，其中上汽荣威e550销售1153辆，同比涨231%，增速明显快于市场整体。几乎同一时期，政府宣布将在2015年之后开始实施更为严格的燃油耗值政策。根据2012年国家出台的节能与新能源汽车产业发展规划，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至 5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。很显然，这项近乎苛刻的“排量”政策将是某些车厂的生死门。这意味着所有的汽车企业都必须实施新能源汽车化，才能完成政策所规定的目标。

　　作为中国新能源市场较早推出的油电混动车的上汽，在荣威550基础上进行了重大改进，用1.5L汽油发动机、启动发电一体机以及牵引电机构成荣威e550的动力总成。其发动机与电动机最大输出功率为147kW、最大输出扭矩587Nm，与之匹配的是一组容量11.8kwh的电池组件。在控制策略上，荣威e550提供了E-经济模式、N-普通模式、M-山地模式3种不同行车模式。其中E模式下系统判定使用电驱动比例更大；N模式下系统判定电动机与汽油机使用的比例相当；M模式下汽油机为主为整车提供更强大的扭矩。

　　较荣威e550早些上市的比亚迪秦，同样源于传统车速锐，换装一台1.5T增压发动机与1台电动机构成动力总成。使用电池组件与燃油箱构成秦的能源供应系统。在控制策略上，秦具备纯电驱动、电动机驱动（电量耗干）以及油电混合驱动3种模式。秦搭载的动力电池容量为13kwh。

　　有意思的是，这两款混动车虽然都采用汽油机+电动机作为动力源，但是从控制策略以及调校倾向看，都具有自己的特点。

荣威e550的动力更“温顺”。

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