据调查，提前注册了“TESLA”商标的人名叫占宝生。1995年，占就读于南京工业大学国际贸易专业，毕业后先后到珠海、广州等地打工，换过多份工作。2004年左右，占宝生开始创业，成立广州豪凯国际有限公司，主要进行电子、玩具、通信等贸易，随后开始倒卖各种商标和域名。他一边注册和收购大量域名和商标，另一手又卖出去，为了掩护这种套利行为，他也会成立多个公司虚拟运营一些产品。2012年，占宝生还收购了域名护肤网，入股层层网络，做化妆品生意。

　　从占宝生的实力看，特斯拉遇到的麻烦并不比苹果当初入华时更严重，但比想象中要复杂得多。占宝生2006年时申请了“TESLA”商标，并在2009年获得批准，特斯拉当时还处于泥潭中。

　　据了解，占宝生还注册了广州亿路视贸易有限公司，他抢注的tesla.com.cn等商标就是在该公司名下。调查显示，占宝生还抢注了“愤怒的小鸟”(Angry Birds)的中英文商标，以及三菱、福特、飞利浦等国外公司的相关商标。

　　实际上，特斯拉的这位中国对手准备十分充分，甚至摆出一副全心全意要做电动车的架势，双方两次简单接触后，均组建了律师团队，互不相让。2013年7月，特斯拉负责商务拓展的副总裁Diarmuid O’Connell带领一个团队专程到中国解决此事，但仍难以与对方达成协议。

　　知情人士透露，占宝生正在设立一些证据证明，他不仅注册了特斯拉商标，而且确实在研发、制造电动车。依照中国的《商标法》，注册并且使用某一商标，其所有权就是有效的。而对于占宝生的“巨额勒索”，特斯拉方面只愿意给出200余万人民币，与其胃口差距甚大。

　　面对棘手的问题和日益紧迫的时间，性格强硬的马斯克指示尽快解决，可以采用“任何方法，只要合法”。据说，特斯拉副总裁Diarmuid O’Connell在华期间，平均一天见五六个不同方面的人，从上海到北京几乎没停过，特斯拉已经对解决此事的不同方式有了初步判断。

　　在马斯克看来，中国市场绝对不容错过，这不仅因为中国市场潜力与美国一样大，更因为中国有一大批特斯拉的拥趸。

　　目前，国内对特斯拉赞不绝口的多是IT界人士，他们热衷技术和产品。雪球创始人方三文曾经在硅谷参观过特斯拉的总部。他说，Model S发布后，自己立刻喜欢上了这款车，其在汽车设计上很好地植入了硅谷特有的用户体验元素，和传统的燃油车形成了很好的差异化。

　　而互联网资深人士、中国宽带资本基金董事长田溯宁试驾之后也对特斯拉赞不绝口。“特斯拉是一家以软件定义的汽车公司，它把软件、云计算和数据很好地结合在了一起。”他说。

　　搜狗CEO王小川[微博]在自己的微博上写道：“对Tesla电动汽车很是动心，听说北京也有望开4S店，为此申请了车牌摇号，候着等机会买一辆。等Tesla汽车到手了，我一定会号召搜狗、搜狐员工所在的大厦都装上充电桩。”

　　当然，国内看空特斯拉的人也不在少数，在接触的众多传统汽车制造商中，不少专业人员对特斯拉不屑一顾，认为未来的电动车电池技术会不断进步，而特斯拉将淹没于潮流中。对特斯拉进入中国，许多分析人士也持观望态度，“我怕它水土不服，基础设施和消费者的习惯都不同。”民族证券首席汽车分析师曹鹤说。

　　郑顺景透露，目前特斯拉进入中国的准备工作正在进行中，如3C认证、政府审批等都可以在年内完成。未来特斯拉在中国仍然会采用直营模式，不会去寻求和代理商合作。

　　马斯克是从来不服输的人，虽然正在经历商标纠纷，但他仍对中国市场充满乐观：“等到门店开张的那一天，我一定来北京。”他说。