与王传福的对话，就像一场追逐战，一方众里寻他千百度，一方犹抱琵琶半遮面。

　　我们最关心一个问题的答案：新能源汽车爆发式增长的拐点，在国内何时能到来？

　　王传福的回答很谨慎，他说新能源车是中国汽车的未来，但转折点的到来，“说快也很快，说慢也很慢。”

　　这让人联想到新能源车当下的尴尬境地：中央提出2015年50万产销量的目标，而去年全国新能源车实际销量仅为1.28万辆。

　　近期公布的新能源车推广新政为国内车企带来了约33万辆车的市场空间，面对如此巨大的红利，手握最先进产品的王传福再次表现出一种谨慎乐观，他委婉地说影响因素有很多，比如电网基础设施建设，比如财政补贴，又如地方保护主义等等。

　　从他的讲述中，我们知道了比亚迪的幸福与苦恼：海外市场拓展顺利，频获当地政界高官捧场，订单喜人；但回到国内，在地方上宣传产品，不仅被误解，甚至连市长都见不到。有些政府提出拿投资来换市场，让他左右为难。

　　前景美妙，但道路曲折。这或许就是王传福此刻最想表达的心情。

　　发展电动车不能等市场到了再去做

　　曹磊：我记得前年应该是比亚迪最困难的时候，2011年。当时我过来参加股东大会，我记得您讲了两个东西，一个是承认当时困难的局面，确实是人员减少，但您还讲了2015年的销量要做到全国第一，对销量的信心还是很足。当时为什么会想这么远？

　　王传福：中国发展汽车工业是非常重要的，也是支柱性的工业。但通过环境和资源来想的话，中国发展汽车行业，除了电动车没有其它道路可以选择。有人可能会讲，这不可能吧。但仔细想想，(石油)资源(所限)。

　　中国现在有一亿多台车，我们中国有4亿多个家庭。如果汽车进入家庭，那就4亿到5亿台车，这只是家庭车，还有社会公用车，所以总量大概在5亿部左右。那这个是很恐怖的，5亿台车我们的资源不容许。一部车一年两吨油的话，5亿台车就是10亿吨油。我们国家现在才进口1.6亿吨油而且进口率已经达到56.7%。我们就是有钱也买不到这么多油。

　　生活水平的提高带来的一个家庭一部轿车这个是挡不住的，那就只有走电动车道路。电动车它能够支撑啊，二次能源，我们算过，4亿台车一年用的电量中国是可以支撑的。我们七八年前就算过这笔账，当时只是不敢想。汽车进入家庭根本不敢想。现在汽车谁都可以拥有。

　　我觉得在电动车这个行业有前途，我们比亚迪有作为。

　　曹磊：虽然这行业的前景很好，但长期来讲，股东都会想看到业绩。当时您决定要做这个的时候内部有没有不同的声音？

　　王传福：任何与当下政策不一样的东西都会有异议的。当时大家看到传统车在蓬勃发展。但战略还是要理性的、有前瞻性的企业家应该去做的。你要看到这一点，等市场到了你再去做就已经来不及了。汽车还是一个技术沉淀、实验科学，它需要时间，不仅是金钱。因为你要掌握这个技术，你没有时间的磨练你是做不到的。提前布局、准备、研发和投入。

　　你看四个部委出来这些政策(见备注1)之后，其实在中国能卖的这些车并不多。那么我们能够占有先发制人的优势。国家的政策就是2014、2015年了，就只有两年了你才去研发？研发起码要个四五年时间。

　　我们的战略和其它公司有点不同，比如我们公交车强调是纯电动，私家车我们是强调双模。私家车也会有一部分纯电动，但这个的话就属于高端人士或政府采购。我认为家庭第一部车或上班族的话用双模电动车，我认为这个战略是更准一点。