曹磊：就是把商业性和前瞻性做了个平衡。

　　王传福：对，我们是做过大量的研究和实践，双模版本就构成了私家车未来的主流。“秦”我们开始上市了，它实际上是不依赖充电站的电动车，在工作日它就是纯电动车，速度在50公里以内。在周六日它可以自动转成混合动力电动车。这个车的形式可以迎合大众购买电动车的需求。

　　我相信越来越多的车企也会发现走这条道路是正确的。为什么很多企业没有做？因为双模电动车的门槛比纯电动车的门槛高很多。

　　曹磊：我们双模电动车的储备在国内是第一应该是没有任何争议了。

　　王传福：对。我们F3DM就是全球第一款电动车。2008年底上市的，这款实际上是一个改装车，但秦就是一个全新设计，是我们第一代双模技术。(F3DM)当时还没有完全掌握自动变速箱的技术，发动机的技术也不是很高。秦现在搭载的是涡轮增压和缸内直喷。所有的技术都是自主研发的。

　　曹磊：您对秦的销量的期望？

　　王传福：目前的市场反馈挺好的，我们产能准备在1500到2000辆每个月吧。未来的希望就是大于这个数量吧。目前收到的订单和反馈还不错。政府现在也有补贴，中央补贴3万5，地方也是1：1补。

　　国内外待遇迥然有心理落差

　　曹磊：您怎看待比亚迪墙内开花墙外香的现象？我在加拿大和美国都看过我们的车，海外市场和国内市场各自占多少比例？

　　王传福：海外我们都是和国内同步走的。海外的成果也很多，我们在美国的纽约和洛杉矶、南美的巴西和墨西哥都很多单子。欧洲就更多了，在荷兰、伦敦、哥本哈根、波兰都有我们的单子。明年会有更多欧洲的单子。

　　欧洲对环保很看重，虽然现在欧债危机确实带来困难，但它们对环保没有放松。我们在哥本哈根上市两款大巴，它们市长和交通部长来现场表示祝贺。也只有电动大巴有这种待遇，其他产品不会有市长或交通部长给你做推销员。

　　为什么墙内开花墙外香？我们有高度的社会责任，迎合它们的需要。这些政治家也需要选票，需要一些环境保护(项目)来为民生工程做些贡献，对我们也是非常欢迎。

　　曹磊：在全球来讲，中国制造的知名度是比较小的，但比亚迪好像是唯一一个把国外政府的通道打开的企业。您是如何做到的？

　　王传福：正好有个案例。我们2013年上半年在欧洲上市第一批车。上市当天，中国驻荷兰的一个参赞和我们一块去了产品发布会。我们一去，看到有挂着中国国旗，我没有反应，参赞就很敏感地发现这是表示欢迎我们，因为很少中国产品去那边上市会有这种待遇的。

　　那个参赞当时也在发布会上讲话了，他觉得很骄傲，中国有领先欧洲的产品。我们自己也是非常受鼓舞的，给中国人争点小光吧，我们希望以后可以为中国争大光，未来三个月也会看到我们产品在欧洲很多城市上市，而且我们上市都会有当地政府的支持。

　　曹磊：您心理会不会有落差？在国外的受欢迎程度超过国内？

　　王传福：这是有很大的落差，不是一般的落差。我们有款车在以色列上市了三个月已经运行得非常好，上市的时候很隆重，经济部长交通部长都来了。当然我们提供的产品方案也是令他们非常满意，他们对我们产品的期望也很高。以色列我们明年应该可以接到一两百台的订单。

　　你可以看到，在国内我们的待遇就差很多了，我们到一个城市约市长都见不到。

　　而且一些地方对我们也有误解，以为电动大巴就通过像柴油车那样走拼装就可以了。行政长官搜集信息，当地民营企业就说这个我们也有，等个半年就可以了。这次部委出的政策就可以减缓地方保护主义，虽然不能根除。

　　曹磊：您认为国内政府和国外政府对待比亚迪的态度什么时候可以达到一致？

　　王传福：一致嘛，还是很难，国外主要是没有这个产品，比如说我们去阿姆斯特丹，去以色列，它本国没有这个产品，这样的话它没有任何的保护压力，而且我们的产品和它现有产品也不竞争，它很多政策方面都给予很好的便利。

　　国内的话，主要是每个城市都有一些(新能源车)企业，这些企业可能是地方保护的根源所在，再说现在这些(新能源车)产品的话，有一些地方政府的补助，这也是地方保护的另外一个举措。像有些城市它没有一些当地的企业，这些城市就客观度很高，它也会接纳我们的产品。