新能源汽车省油大PK：比亚迪秦与丰田雷凌双擎对比评测（图）
当然，能量回收只是我们从仪表看到的一环，雷凌双擎这副1.8升发动机跟普通版本区别不小，这是一副阿特金森循环的发动机，虽然功率比普通版小，但是热效率更高，而且还有双电机调速以及ECVT的高效传动，此外空调还采用变频的款式，尽可能地让每一滴燃油的效能最大化，这是丰田在细节上的功夫。
相比之下，秦的发动机则没用雷凌双擎考究，还是在原有的汽油车基础上做改进。
最终，在用5小时跑完100km市区堵车路况以后，开始用油的秦油耗开始涨至4L/100km，雷凌双擎仅仅依靠汽油发动机的混合动力，就轻松做出相同的4L/100km成绩。单纯从拥堵市区的效能来看，如果用纯电模式跑，秦的续航里程能让用车成本明显降低，每公里大概比雷凌双擎少花0.1元。
可是，只依靠加油在市区行走，显然雷凌双擎更为经济，堵车大概0.25元能够搞定1公里，比传统燃油车低很多，而秦虽然有能量回收，可是电池自身重量不低，发动机热效率没有雷凌双擎高，所以油耗只能比传统燃油车低，但没能做到雷凌双擎明显节油的效果。
从市区的油耗来看，丰田“越堵越省油”的逻辑基本成立。而跑完5小时市区高峰堵车，广州已经开始进入深夜，我们就转战高速路段继续比拼，路线是从广州往返珠海的高速路段，比常规的油耗测试路线更长，我们也是计划着跑更远的路线来看看高速两者会否有差别。
在市区，秦背着大电池组感觉是项负担，可是到了高速，这就是一项优势。首先，在高速行驶的时候，秦能够利用发动机和动能回收两部分来给电池组充电，效率还挺高的（比我长测那时候的秦有进步），往珠海跑一趟接近100公里的高速，电池几乎能够保持在60%以上的高位（SOC点在70%），雷凌双擎确实很早地也把电池组充满，但是容量跟秦相比就差很远了，秦有26Ah，可雷凌双擎只有6.5Ah。
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