2012年度重磅新能源车盘点
在2012年举办的各大海外国际车展上，为了迎合当今世界节能环保的理念，各大厂商都拿出了看家本领，新能源、混合动力、纯电动、蓝驱动力、氢动力等等，使节能环保理念成为每届车展上人们的焦点。下面编辑为您盘点了2012年度重磅新能源车型，让我们一同分享。
页岩气革命或降低各国发展新能源车的急迫性
页岩气掀起的新一轮“能源革命”将对汽车行业产生怎样的影响，当前各国以电气化为核心目标的新能源汽车战略规划是否将受到影响？
康思远:宝马有新能源技术储备和产品规划
2012年11月27日，由中国汽车工程学会主办的“FISITA 2012世界汽车工程年会暨展览会”在国家会议中心开幕。本届年会的主题为“更绿色、更安全、可持续——低碳时代的汽车与交通”，各与会嘉宾就这一话题展开了深入而热烈的探讨。以下为华晨宝马汽车公司总裁兼CEO康思远发言实录。
2011年-2012年9月中国新能源汽车市场分析
新能源汽车的推广在我国进行的如火如荼，是我国战略性新兴产业发展重点之一，国家更是给予高度关注，鼓励政策频出，但新能源汽车的推广效果并不理想。因此，我们亟需认清目前新能源汽车市场的现状，并找出症结所在，为我国新能源汽车的快发发展扫清障碍。
风帆太阳能电池板有望为船舶节能环保开路
日本EcoMarinePower提出了一个新的概念：EnergySail。这个概念实际上就是风帆太阳能电池板，让船舶利用风能和太阳能进行发电，以减少燃料的成本和环境的污染。
探讨储能电池与新能源发展
最近，第21次中国科技论坛在重庆召开，论坛主题聚焦在化学储能材料技术上。中国科协中国科协学会学术部部长沈爱民、重庆市副市长吴刚等出席会议并致辞。储能材料如何突破目前的技术瓶颈？哪些新材料最有应用前景？储能电池的安全性又如何保证呢？
节能与新能源车目标的坚持
如果到2015年和2020年，车企没有达成目标，会有什么后果？理论上来说，没达到目标的企业应该遭受重罚。而实际可能是，到时车企将获得更长的缓冲期。
比亚迪兵败如山倒 王传福被逼进死角
在过去的三年里，他领导的这家公司遭遇了剧烈震动，利润缩水九成以上。曾经让比亚迪走上神坛的传统汽车业务萎靡不振，IT代工板块也因全球产业格局的快速重调而出现了下滑，广施善缘般散到全国各地大大小小的产业园区的数百亿元投资几乎看不到收回成本的希望。
比亚迪为什么总被流言所伤？
比亚迪股份有限公司似乎遇上了大麻烦。经历了“深圳5.26飙车案”、全员降薪等事件之后，在业绩持续下滑的当口，风波再起，比亚迪公司高管被曝集体套现。
“十城千辆”进入攻关期 市政、公用采购激增
若按计划完成“十城千辆”的目标，2012年底新能源汽车全国推广量有望达到3万辆，我们保守预计今年电动汽车推广量在1.5万量以上，市场需求将呈现100%以上增长；供给方面看，自主品牌新能源汽车的研发持续跟进，在今年下半年到明年上半年将陆续发布新车型并量产。
日本节能车补贴10月终结 丰田将会减产16%
据《日本经济新闻》7月25日报道，由于今年10月日本政府的节油车辆补贴政策到期，与今年1到5月份产量相比，丰田汽车届时日均产出将削减16%。
节能与新能源汽车有望获限行限购豁免令
国务院9日发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》。为达到2015年累计产销量50万辆目标，规划首次强调，研究实行新能源汽车停车费减免、充电费优惠等扶持政策；有关地方实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时，应对新能源汽车区别对待。
OFweek：新能源汽车推广面临尴尬，前景难料
种种迹象表明，尽管新能源汽车的发展政策日渐明朗，但商业化的历程依然漫长，而且在新能源汽车技术性的难点仍未获得突破前，前景依然不是十分乐观。
醉驾飙车男撞掉比亚迪电动车57亿市值
26日凌晨深圳发生一起重大交通事故，事故中被撞毁起火的出租车是比亚迪引以为傲的电动车品牌E6。受事件影响，比亚迪A、H股于5月28日大幅重挫，市值最高蒸发近57亿，也引发市民对新能源汽车安全性的忧虑。对于近年业绩停滞、把发展希望寄托于电动车的比亚迪而言，更是重大的考验。
国外新能源汽车产业发展的政策支持
从技术上来看，新能源汽车中许多类型已经成熟。但新能源汽车产业化的最大难题通常是成本，由于传统汽车经过长期发展，具有显著的规模经济和相关产业链支持，而新能源汽车在其发展初期面临着规模较小、上下游产业链不完整等因素，导致新能源汽车的成本通常都显著高于传统汽车。
国外新能源汽车产业政策分析及启示
2008年国际金融危机爆发以来，世界各国加强了对本国汽车产业的扶持力度，尤其是针对培育形成本国的新能源汽车产业，出台了一系列扶持政策。本文在系统分析国外新能源汽车产业政策颁布情况的基础上，着重分析金融危机以来的国外政策动向，并对比分析，提出对我国新能源汽车产业政策发展的启示。
去年我国三大航企碳排放成本约43亿
从近年的碳价波动来看，恰恰证明了碳价是可以被操控的，尽管现在的碳价降至每吨10欧元左右，但未来一旦上扬，对中国航空企业的损失将会很大。因此，中航协按照 “30欧元每吨”的标准预测，作为趋势判断是相当有必要的。
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