雷凌：动力设计较为人性化

　　从使用体验上来讲，雷凌和另两款车最大的差别在于，它是非插电式的。你即使购入了一辆混动车型，也完全不用考虑充电桩的问题。也正因它的动力系统模式不同，所以未能享受到另两款车的优厚补贴。

　　什么车才算是新能源车？2012年中国务院发布的《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）的通知》中对新能源汽车及节能汽车做出了以下明确的定义：新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。

　　显然，由于雷凌并不能较长里程内完全依赖电能，雷凌的双擎模式被排除在新能源车的定义行列之外。

　　作为混动车型，雷凌双擎动力系统也由发动机和电动机组成。在驾驶过程中，驾驶者可以清晰明了地从仪表盘左侧看出此时的动力系统的具体情况。和一般的转速仪表盘不同，驾驶者能从该处了解到车辆的发动机是否有介入输出动力。

　　丰田自称此套混合动力模式为潮流之趋势。实际上，雷凌的混动模式是从根源上充分利用了车辆在行驶过程中的剩余能量。CCR车评团队中测试者认为，秦和GA5的节能体现在插电充电上，但这实际上只是转移了污染地。那些电能的来源依然是带有部分“污染资源”的成分。只是，这将污染的地点转移到了我们看不见的地方，也就是在发电厂。

　　雷凌在行驶过程中，会吸收车辆制动以及正常行驶过程中产生的多余动能，将此转移为电能，继续驱动汽车。这样的模式，确实给发动机的油耗减压了。

　　在动力需求方面，雷凌在比较低速行驶时，车辆仅仅依靠电能驱动。当驾驶者加速，或者以高速行驶时，仪表盘左侧的指针会快速地顺时针旋转，转至最上方时，表明此时发动机也介入输出动力了。

　　在实际驾驶过程中，雷凌的动力是完全够用的，无论是在低速还是高速加速上，雷凌的动力都能及时地给驾驶者信心。

　　GA5：高速加速性能受限于电池动力

　　GA5的车主一直自满于GA5的超车加速性能，并称之为“城市里随便开。”这是完全没有错的。GA5在市区里行驶，其动力反应速度及反应出的力量能给GA5的车主带来很大的自信和乐趣。

　　但是，几乎没有GA5的车主会说上了高速后，还能保持这种自信心。GA5就是一款纯正的“市区车”。因为，它一旦开上了高速，会让你在市区中的自信一扫而光，变得老老实实。

　　与秦和雷凌比起来，GA5动力系统的独特之处在于其发动机不介入输出动力。任何情况下，GA5的动力来源都是它那永磁同步电机。正因为GA5的动力仅仅来自电机，不能像秦和雷凌一样，在电能不足的时候，发动机介入同时输出动力。所以，厂家在设计动力系统的时候，多多少少会限制车辆的用电量，以保证发动机的充电速度能足以支配电机的正常使用。

　　根据厂家的宣传资料，GA5在关闭ECO模式的时候，能跑到150km/h的速度。但这估计得要满电或电量足够的情况下。GA5的动力受限于电池十分明显。一旦达到需要发动机充电的状态后，在高速上，GA5的速度几乎上不了130km/h。所以，驾驶者在以120km/h的速度在高速上行驶时，要尤其小心，因你的速度已经几乎达到上限了。就莫要想着超车或者其它情况下的提速了。

　　话说回来，GA5即使在发电机充电的状态下，在120km/h以下速度的提速还是很及时，能满足我们正常的驾驶的。

　　整体上，从日常驾驶需求来看，CCR团队给三款车在动力性能的表现上打出了如下分数：三名测试者一致给比亚迪秦打出了90分的高分，给GA5最低分，雷凌居中。

　　测评报告二： 操控性及行驶舒适性雷凌双擎较佳 秦较差

　　车辆的操控性通俗地讲就是“车好不好开”， 直白一点就是“车听不听话”。如果一辆车能做到说走就走、说停就停、指哪打哪，即动力好、制动好、指向性好，那这辆车开起来就会有种“人车合一”的感觉。

　　2016年7月底，CCR车评对三款畅销混合动力车型进行了独立的横向测评，测评项目包括车辆的操控性和行驶舒适性。

　　测试结果显示，雷凌双擎操控性及行驶舒适性较佳，秦较差。

　　雷凌操控性较佳，GA5方向盘显笨重

　　方向盘是人与车沟通最直接的工具之一，优异的转向系统能清晰准确及时地传递驾驶者的驾驶意图。现今，助力转向系统成为了不少家用轿车的标配。本次测试的车型中除了GA5是配备电动液压助力外，另两台车配备的都是电动助力。在实际测试中，三名测试者一致反映，GA5的方向盘过于笨重，尤其是在低速打方向盘的时候，显得尤其吃力，秦和雷凌比较轻巧。