优异的底盘以及悬挂系统能带给驾驶者更好的操控体验。本次测试的车型中除了GA5的后悬是配备多连杆式独立悬挂外，另两台车的后悬挂都是扭力梁式非独立悬挂。GA5这一配置给该车带来了更好的驾驶体验。一名测试者表示，GA5无论是大坑、小坑还是减速带都过滤得比较好，而且底盘感觉比较厚实，明显较另两台车高一个档次。

　　驾驶者对动力系统的驾驭能力是操控性能的一个重要指标。出色的发动机以及变速箱也是必不可少的。发动机最起码得有一定的爆发力，不管是低转还是高转，总得有个可以畅快加速的区间。操控好的车会带给驾驶者一种想开快车的冲动感。

　　在这方面，雷凌双擎做得比较出色。低速起步换挡得益于电机的辅助介入，速度是可以一直线性上升的，没有普通变速箱的换挡顿挫感。需要超车加速的时候，油门响应非常迅速，加速度几乎是可以同步感受。虽然在加速性能上，雷凌不如秦，但是在超车加速及动力反应上，雷凌并不会比秦逊色太多。

　　雷凌的油门踏板没有一丝的虚位，这可以让驾驶者根据自己对速度的意愿，对油门踏板做出微细的调节。在这一点上，秦的调教就显得非常的不足。秦的动力很“猛”，但比较不好驾驭，经常会有种向前冲并且难以控制的感觉。

　　在总分上，三款车的操控性能并没有拉开过多的分数。

　　雷凌较舒适，GA5噪音最小

　　这三款车定义为家庭用车，良好的操控性固然重要，但驾驶的舒适性也是必不可少的。CCR团队通过分贝测试仪测试了三款车在50km/h和120km/h时速时车内的声响大小。在车辆速度达到50或者120km/h的时候，车速稳定在此时速上10秒时长，记录该段时间内车内最大的分贝值。

　　测试结果显示，在50km/h和120km/h的时速上，GA5的声音都是最小的，这得益于GA5是纯电池驱动的，增程器只用作电池充电。秦的高速噪音是最大的，达到77.2分贝。秦的噪音之大也体现在其提速时的转速上升时。在百公里时速测试环节，由于秦在更短时间内将转速猛然提到5000转，其同时带来的发动机噪音比其它两款车大非常之多。

　　车内的空间包括驾驶位置空间和乘客空间，空间大小对舒适性的影响是显而易见的。本次测试中，测试人员先将驾驶位座椅调至最低，然后把调节座椅前后至舒适位置，调节好后由同一名测试者到后排坐直，分别量度前排的头部空间、后排的头部空间和膝部空间。

　　这次的测试者身高180cm，体重89kg。以下是三款车内部空间的测量数据：

　　从以上数据可以看出，秦虽然轴距在这三款车中是最短的，但后排空间是最大的。内部空间的大小不仅仅与轴距、车身尺寸有关，还与车内座椅、油门刹车踏板和档位的布置有很大关系。GA5在这三辆车中轴距，车身尺寸最大，但由于档位操纵杆设置过于靠前，每次换挡都需要驾驶者身子前倾，严重影响到驾驶的舒适性。

　　对于驾驶者来说，秦比较难以驾驭，而对于乘客来说，秦的行驶顿挫感也会比较强烈，舒适感欠佳。

　　对内饰的感知度方面是因人而异的，但拥有B级车外形的GA5内饰做工实在不敢恭维，材料比较粗糙，接缝不平均，在内饰评分上得分最低。秦的12.1英寸大屏幕液晶组合仪表，8英寸触摸屏等等无不渗透出强烈的科技感；雷凌的内饰分数是最高的，测试者表示，雷凌的内饰虽然中规中矩，但材料做工比较细腻，按键手感舒适到位，细节上做得比较好。

　　比亚迪秦2015款1.5T双冠旗舰Plus型

　　广汽传祺GA5 2015款增程式尊享版

　　丰田雷凌2016款1.8H GS CVT精英天窗版

　　测评报告三： 雷凌双擎油耗最低 秦和GA5实测油耗比官方宣称偏高

　　混合动力汽车一般有两套动力系统，当车辆能量需求较大时，发动机与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；当车辆能量需求较小时，发动机为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。

　　“低油耗、低排放”一直是混合动力汽车对外宣传的亮点，但是不是真的可以做到如此环保呢？2016年7月底，《消费者报道》对三款畅混合动力车型的油耗进行了独立的横向测评。在本次测试车型中，GA5增程式混合动力只由电池提供车辆驱动的动力，1L发动机只为驱动发电机。

　　此次油耗测试道路为市区高速结合路段，市区路线及高速路线各选大概70公里，合计140公里。车窗完全关闭，空调温度设定为25度，三台车都选择“油电混合模式下的ECO模式”。

　　为去除不同驾驶者驾驶习惯对油耗的影响。三名测试者分别驾驶三款车行驶同样的路段，最终成绩由三名测试者的平均油耗为准。车辆用油以加油枪加油直至第一次跳枪为准。