凸显电动汽车绿色环保特性的吉利帝豪EV评测（图）

2016-02-27 03:58

　　帝豪EV搭载的电池组件为三元锂材质构成、45.3度电、自重只有390公斤，由宁德时代(CATL)公司提供。暂且不提帝豪EV续航里程是否达到标称的250公里，就电池组件的重量与电量比例看，并不比比亚迪电动版秦、北汽新能源EU260弱。宁德时代公司，从2004年开始从事动力电池研发工作，一度是“水果”手机电池的供应商，其电芯采用ATL公司的产品(本来宁德时代与ATL就有这千丝万缕的关系)。目前，帝豪EV电池组件以及控制系统(BMS)均由宁德时代提供。

　　上图是帝豪EV扭力梁式半独立悬架特写。

　　红色箭头：后扭力梁组件(内含后稳定杆)。

　　白色箭头：后悬架的弹簧芯体(与螺旋弹簧分离设定)。

　　蓝色箭头：宁德时代(CATL)提供的电池组件。

　　黄色箭头：电池组件下护板。

　　本文之前就提及，帝豪EV的整车架构都来自汽油版帝豪汽车(在更换了动力总成与电池组件后，是必要对前后轴荷与行车姿态重新调校)，后悬架也一并移植过来。虽然说，扭力梁式半独立悬架可靠、稳定、维修成本低廉，但实在有些与同级别车型均采用独立悬架格格不入了。

　　在随后的试驾过程中，笔者先后以“ECO”模式和“SPORT”模式进行对比。

　　“ECO”模式下：帝豪EV的“油门”踏板踩入的阻力较重，深踩至全部行程1/4后，车速才会提升。随着“油门”踏板行程的逐步加大，车速缓慢提升。

　　指针式组合仪表，较第一次驾驶采用全液晶仪表电动汽车的车主更容易接受。