凸显电动汽车绿色环保特性的吉利帝豪EV评测（图）

2016-02-27 03:58

　　很显然，帝豪EV充电电流明显低于之前笔者测试的北汽新能源EU260的65安至81安(同为国家电网提供的充电桩)。

　　当剩余电量充至67%时，充电电压提升至358.9伏、充电电流提升至74.9安。在笔者测试帝豪EV时，室外温度维持在1-3摄氏度，充电时车辆也已经行驶了近1个小时，从剩余电量48%至67%(已充电1小时20余分钟)后电流提升。这种充电电流波动的工况或与环境温度存在一定关联。

　　横向比对北汽新能源EU260快充电流81安、EV200快充电流80-90安、比亚迪e5（电动版秦）快充电流90安，帝豪EV快充电流34-74.9安的波动状态还需改进。

　　笔者有话说：

　　帝豪EV是吉利第一款真正意义自主研发生产的电动汽车，在掌握整车控制系统的高端技能后，利用联合电子、科世达以及博格华纳等知名供应商提供的分系统进行整合，并独立进行整车调校。这与吉利造车近20年所积累的悬架、操控方面的经验不可分离。当然，吉利在收购了富豪汽车(Volvo)后推出的博瑞汽车，也可以被认为是吸收了北欧车厂的设计、研发与调校方面的经验。

　　在笔者撰写的评测报告中也指出了，帝豪EV操控“轻”的有些发飘；车内头部空间不足；充电电流不稳定等问题，但是有一点不能回避，扣除补贴后11.88万元的补贴与续航250公里的硬实力，将是北汽新能源EU260和比亚迪电动版秦的有力竞争对手！可是，作为吉利研发第一款电动汽车，问题仍然存在不少，即便上市后也会用市场反馈为后续改进提供依据，这点还要更多有意购买帝豪EV的车主了解。

　　鉴于吉利造车的理念延伸分析，目前帝豪EV电动汽车的分系统经过评估后由供应商提供，但随着吉利对新能源技术和整车研发能力的加强，其后续产品也将更加精致。而吉利汽车亦或以帝豪EV当头炮般的杀入中国新能源汽车制造厂商第一梯队中。