凸显电动汽车绿色环保特性的吉利帝豪EV评测（图）
2016-02-27 03:58
魏丁小陆
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笔者测试道路实测时，室外温度1-3摄氏度;北京市区2环路、5环路、京通快速路、机场二高速和部分联络线;几乎没有遇到交通拥堵状态。
综合测试前后续航里程的变化，单次行驶里程为94.9公里，续航里程从242公里变为115公里，这其中就产生了近32公里的差额(242-94.9=147)。综合在测试期间开启暖风、反复急加速并从“ECO”切换至“SPORT”模式，产生的32公里的续航衰减，在笔者看来在帝豪EV的表现还是可以的。。
位于T3航站楼的充电站，随着北京电动汽车销量的提升，几乎随时都处于满负荷运转状态。比对在充电状态的电动汽车，北汽EV200占据绝对多数。
帝豪EV电动汽车的充电接口位于车辆左后侧围(通过驾驶员座椅下端开关控制充电口盖版开启与关闭)，快充接口与慢充接口一并设定并安装有照明灯具。
不得不说，国家电网的多数充电桩的触摸屏都不好用，需要用更多的力量去输入密码(即便如此，如果不掌握窍门也会出现密码输入错误的情况)。
以48%剩余电量(续航里程为115公里)开始充电，电压360伏、电流35.3安、剩余充电时间1小时49分钟。
上图是充电时帝豪EV组合仪表特写。
黄色框：充电电流为34安。
白色箭头：充电提示。
红色箭头：充电百分比以柱状图显示。
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